Honda Civic 1.8i-Vtec sedan

Στην έκδοση Sedan το νέο Honda Civic δεν προκαλεί στο πέρασμα του τόσο όσο η πεντάθυρη έκδοση του ιαπωνικού best seller, όμως καταφέρνει να είναι πιο ελκυστική στο πιο συντηρητικό κοινό που συνήθως αγοράζει οικογενειακά αυτοκίνητα με τέσσερις πόρτες. Το Civic 1.8i –VTEC sedan έχει μια κλασική, όμορφη εμφάνιση που δεν εντυπωσιάζει αλλά που με τον καιρό σε κερδίζει με την λειτουργικότητα και την αρμονία της. Η γυάλινη μάσκα και οι τριγωνικές εξάτμισης με τις οποίες ο Yoshiyuki Matsumoto προίκισε την πεντάθυρη έκδοση, εδώ έχουν δώσει την θέση τους στις αρμονικές καμπύλες και οι μεγάλους προβολείς που θυμίζουν έντονα ευρωπαίο κατασκευαστή. Κοιτώντας το αυτοκίνητο από πίσω τα φωτιστικά σώματα και το σχήμα του πορτμπαγκάζ θυμίζουν κάτι από σειρά 3 της BMW , ενώ το προφίλ του αυτοκίνητου ξεχωρίζει από το πρακτικό τρίγωνο τζάμι που ενσωματώνεται στην μπροστινή κολώνα. Το design αδικείται ελαφρά από την διάμετρο των τροχών, καθώς οι αναλογίες του αυτοκινήτου φωνάζουν για μεγαλύτερης διάστασης ζάντες. Το εμπρός τμήμα βοηθούμενο από τους φουσκωμένους προφυλακτήρες που ενσωματώνουν τους προβολείς ομίχλης είναι συμπαγές, καμπύλο και χαμηλό δίνοντας μια σπορτίφ νότα στο αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό τα πράγματα μοιάζουν αρκετά με την πεντάθυρη έκδοση- και όπως είχα πει παλιότερα στην παρουσίαση του πεντάπορτου Civic- εντυπωσιάζουν και διχάζουν ταυτόχρονα… Προσωπικά το αισθητικό αποτέλεσμα με εκφράζει απόλυτα καθώς η πολύ όμορφη οδηγοκεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το πολύ καλό ηχοσύστημα και το σύστημα κλιματισμού σε συνδυασμό με τα δύο ταμπλό( το αναλογικό και το ψηφιακό) κέρδισαν το μάτι μου. Οδηγώντας το αυτοκίνητο για μια εβδομάδα πάντως δεν μπόρεσα ποτέ να πω ότι με βόλεψε, καθώς είναι αδύνατο να δεις το ταχύμετρο και το στροφόμετρο με μια μάτια κάτι που σε αναγκάζει να παίρνεις το βλέμμα σου από τον δρόμο για παραπάνω χρόνο από όσο είναι επιτρεπτό. Φοβάμαι ότι εδώ η εμφάνιση κάθεται στο σβέρκο της πρακτικότητας-κάτι που δεν με βρίσκει σύμφωνη. Από την άλλη πλευρά η μεταφορά του χειρόφρενου δίπλα από τον μοχλό ταχυτήτων ήταν ιδιοφυής καθώς απελευθέρωσε χώρο για μικροπράγματα μεταξύ των δύο καθισμάτων. Απορώ πως δεν το έχει σκεφτεί κανείς άλλος μέχρι σήμερα καθώς εκτός από τους χώρους εμένα μου φάνηκε και πολύ πρακτικό. Οι χώροι για τους επιβάτες τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι ικανοποιητικοί και τα μεγάλα παράθυρα και η καλή ορατότητα τους κάνουν να μοιάζει ακόμα πιο άνετοι-ενώ ο μεγάλος χώρος αποσκευών συμπληρώνει την εικόνα. Η ποιότητα των υλικών και συναρμολόγησης στο εσωτερικό είναι απλά ιαπωνική. Όπως είχα διαπιστώσει και στην παρουσίαση του Civic Hybrid IMA η απόλυτη απουσία τριγμών ακόμα και στους γνωστούς ελληνικούς καρόδρομους δεν αφήνει περιθώρια για αμφισβητήσεις σε αυτόν τον τομέα. Η θέση οδήγησης είναι καλή με το τιμόνι και το κάθισμα να ρυθμίζονται προς όλες τις κατευθύνσεις. Ιδιαίτερη εντύπωση μου προκάλεσε το πόσο όμορφος είναι ο σχεδιασμός του τριάκτινου δερμάτινου τιμονιού με τα χειριστήρια του ραδιοφώνου και του cruise control στις οριζόντιες ακτίνες και το φιλέτο αλουμινίου στην κάθετη, καθώς και η πρακτικότητα του μικρού φιλιστρινιού στην μπροστινή κολόνα. Ο κινητήρας i-VTEC τραβάει από χαμηλά και φυσικά σεβόμενος το όνομα της Honda αποδίδει τον καλύτερο του εαυτό στις ψηλές στροφές χωρίς όμως να χάνει πουθενά την γραμμικότητα του. Εκεί γυρω στις 6,300 σαλ- με λίγο παραπάνω θόρυβο από όσο θα ήθελα- αποδίδει 140 ολοζώντανους ίππους και λίγο πριν στις 4,300 σαλ προσφέρει 17,7 κιλά ροπής τα οποία καλούνται να αντιμετωπίσουν τα 1,300 κιλά που ζυγίζει το νέο Civic.Η αποστολή του κίνητρα επιτυγχάνεται με άνεση και οικονομία , αφου καταναλώνοντας κατά μέσο όρο το πολύ μέχρι 9 λίτρα στα εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο είναι ταυτόχρονα και ιδιαίτερα οικονομικό. Στον δρόμο η κοντή κλιμάκωση της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας (2,2 στροφές) και η σωστή ρύθμιση της σκληρότητας της ανάρτησης σε κάνουν να νοιώθεις ασφαλής από τα πρώτα μέτρα χωρίς να κουράζεσαι από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Η κοντή κλιμάκωση των 6 σχέσεων φροντίζει ώστε να αναδεικνύεται η ποιοτική λειτουργία του κινητήρα, ενώ η μακριά έκτη βοηθά στο να επιτυγχάνεται ησυχία στο ταξίδι. Για να γκρινιάξω λίγο θα πω ότι το κιβώτιο έχει μια περίεργη λαστιχένια αίσθηση- που δεν συνηθίζεται σε Honda -καθώς στις γρήγορες αλλαγές από δευτέρα σε τρίτη καμία φορά ο μοχλός «σκαλώνει». Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας που προσέδιδε μια περίεργη νευρικότητα και κάποιες αναπηδήσεις στις λακκούβες στην πεντάθυρη έκδοση, αντικαταστάθηκε στο sedan με πολλαπλούς συνδέσμους που εκτός από άνεση κατάφεραν να «καρφώσουν» και το πίσω μέρος στον δρόμο- κάτι που μεταφράζεται σε απόλυτη ασφάλεια για τον μέσο οδηγό. Από την άλλη πλευρά δημιουργεί ερωτηματικά η απουσία του ESP που θα προστατεύσει τον μέσο οδηγό από την υποστροφή που έρχεται σε αρκετά μεγάλες ποσότητες όταν γλιστράει το οδόστρωμα. Περίεργες επιλογές-ιδίως εάν σκεφτήτε ότι ενώ στην αυτόματη έκδοση είναι στάνταρ στην χειροκίνητη δεν προβλέπεται ούτε στην λίστα των έξτρα...Πάντως εάν κρατήσεις ένα ρυθμό μέσα στην στροφή και δεν είσαι απότομος με το γκάζι το Civic 1,8 θα σε εντυπωσιάσει με την ουδέτερη συμπεριφορά του και θα σε μεταφέρει με άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια στον προορισμό σου. Πάντως ακόμα και όταν γίνεις άτσαλος με το γκάζι και ξεπεράσεις το όριο πρόσφυσης των εμπρός τροχών, η υποστροφή που θα παρουσιαστεί έρχεται προοδευτικά και ελέγχεται ευκολα με το αφήμα του γκαζιού. Η πίσω ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πολλαπλών συνδέσμων δεν θα προβληματιστεί από το απότομο άφημα του γκαζιού- ακόμα και εάν πατήσετε φρένο μέσα σε βρεγμένη στροφή. Το Honda Civic έχει μια ισορροπία στον χαρακτήρα του και στη συμπεριφορά του στον δρόμο που- παρόλο τις διαφορές σε απόλυτες τιμές, θυμίζει κατά κάποιο περίεργο τρόπο μια ιαπωνική BMW. Στην ευθεία το αυτοκίνητο είναι ακλόνητο στους πλευρικούς ανέμους, ενώ τα τέσσερα δισκόφρενα(282mm/260mm) φρενάρουν με δύναμη και αποτελεσματικότητα. Το Civic με την overdrive 6η του ταξιδεύει ήσυχα με 160 και 4,200 σαλ και ο κινητήρας ξεδιπλώνει τα ταλέντα του καθώς στις υψηλές ταχύτητες έχει πολλά αποθέματα ισχύος Τα 9 δευτερόλεπτα που απαιτούνται για τα πρώτα 100 χλμ και η τελική ταχύτητα των 200 χιλιομέτρων τοποθετούν το Civic στην κατηγορία των σβέλτων αυτοκινήτων. Η Honda με τις δύο τόσο διαφορετικές εκδόσεις του Civic καταφέρνει να συγκινήσει τους Ευρωπαίους καταναλωτές προσφέροντας προχωρημένο design και ιαπωνική ποιότητα κατασκευής. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που το συμπαθείς όλο και περισσότερο όσο ζεις μαζί του. Η τιμή των €23,940 του αυτοκινήτου της δοκιμής μπορεί να ακούγεται κάπως τσιμπημένη, αλλά μην ξεχνάτε ότι τα Honda δεν ήταν ποτέ φτηνά.. Το όνομα της Honda και η επταετής εγγύηση της αντιπροσωπίας υπόσχονται μια μακροχρόνια και απροβλημάτιστη συμβίωση με το νέο Civic 1.8i 4d που σίγουρα αξίζει την προσοχή σας.

Δεν με ευχαρίστησε
-Η αίσθηση του μοχλού ταχυτήτων και περίεργη εργονομία του ταμπλό,
-Η απουσία ΕSP και η κάπως τσιμπημένη τιμή.

Θα θυμάμαι
-Την όμορφη εσωτερική και εξωτερική εμφάνιση
-Την ποιότητα κατασκευής και την οικονομία καυσίμων του κινητήρα.

Ισμήνη Φαμπιάτου