Daihatsu Cuore

Το Daihatsu Cuore βρίσκεται μαζί μας για πάνω από 40 χρόνια έχοντας διανύσει μια εντυπωσιακή πορεία που τεκμηριώνει απόλυτα το γιατί είναι σήμερα ένα από τα κορυφαία αυτοκίνητα πόλης. Ξεκίνησε την καριέρα του το 1969 με το όνομα Fellow Max χρησιμοποιώντας τον δικύλινδρο δίχρονο κινητήρα 360κ.εκ. του αρχικού μοντέλου που ήταν γνωστό από το 1966 στην Ιαπωνία σαν Daihatsu 360. Αργότερα το 1977 με την παρουσίαση ενός τετράχρονου κινητήρα 550 κ.εκ μετονομάστηκε σε Max Cuore και κέρδισε και τους Ευρωπαίους καταναλωτές. Στην «Μπανανία του 80» -που τιμωρούσε αυστηρά τα κυβικά εκατοστά- τα αυτοκινητάκια αυτά χάρη στην πρακτικότητα και την αξιοπιστία τους αυτά έδωσαν λύσεις τόσο στην αστική μετακίνηση όσο και στις οικογενειακές ανάγκες των ελλήνων. Οι καιροί άλλαξαν μαζί με τις ανάγκες μας και οδήγησαν στην δημιουργία πολλών κατηγοριών αυτοκινήτων ώστε να καλύπτονται όλες μας οι ανάγκες. Έτσι είδαμε αυτοκίνητα μικρά, μεγάλα, γρήγορα, εκτός δρόμου, εντός πόλεως, για ταξίδια, για πίστα- ακόμα και…αυτοκίνητα με δυνατότητα να μετατρέπονται σε υποβρύχια! Υπάρχουν όμως ορισμένα αυτοκίνητα που λειτουργούν σαν ένα τεράστιο «συγνώμη» ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας για το γεγονός ότι ο σχεδιασμός των αυτοκίνητων τα τελευταία χρόνια καθορίζεται από τα marketing dept. –κάτι που είχε σαν αποτέλεσμα τα αυτοκίνητα να μεγαλώσουν υπερβολικά σε διαστάσεις, βάρος και συνεπώς σε ανάγκες για καύσιμα. Αυτοκίνητα σαν το Smart και το νέο Cuore με την πρακτικότητα τους δείχνουν να έχουν επιλέξει έναν δρόμο φιλικό προς το περιβάλλον και τους κατοίκους της πόλης. Το νέο Daihatsu Cuore μπορεί να μην είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο της αγοράς, όμως όταν σκεφτείτε τα οικολογικά προσόντα του θα συμφωνήσετε ότι είναι σίγουρα ένα από τα πιο συμπαθητικά! Έχει χαμηλή ονομαστική κατανάλωση(4.4 Λιτρα/100), μικρές διαστάσεις (3,47μ.), κορυφαίες επιδόσεις(0-100 σε 11,1 και 160 χλμ τελικής) απίστευτους εσωτερικούς χώρους και φυσικά μια φιλική εμφάνιση. Η φατσούλα με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα και τις χορταστικές καμπύλες του καπό θυμίζει χαμογελαστό καρτούν με μεγάλα κόκκινα μαγουλάκια! Για εμένα είναι πολύ όμορφή, ιδιαίτερα γλυκιά και συμπαθητική κάνοντας το μικρό αυτοκίνητο να ξεχωρίζει . Από το πλάι το χαμηλό καπό και το ψιλόλιγνο σουλούπι που θυμίζει MPV σε σμίκρυνση δεν κολακεύουν το αυτοκίνητο, όμως αφήνουν να φανούν οι λόγοι για τους οποίους το Cuore είναι σήμερα ο πρωταθλητής στην εκμετάλλευση των χώρων. Οι μικροί τροχοί που απαιτούν μικρούς θόλους, το μεταξόνιο των 2,5 μέτρων που τοποθετεί τους τροχούς οριακά στις άκρες του αμαξώματος, η μετατοπιση της καμπίνας των επιβατών προς τα εμπρός και το μεγάλο ύψος της, είναι μόνο μερικά από τα μυστικά της επιτυχίας. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι αρκετά συνηθισμένο και αποτελεί το λιγότερο εμπνευσμένο τμήμα του αυτοκινήτου. Ανοίγοντας την πόρτα δεν μπορείς να προσπεράσεις τον πανέμορφο πίνακα οργάνων και την γενική αίσθηση ποιότητας του ταμπλό. Ο πίνακας οργάνων, που θα ταίριαζε άνετα σε ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, διαθέτει ένα μεγάλο κεντρικά τοποθετημένο ταχύμετρο με τελική ένδειξη τα 220 χλμ(!)και φιλοξενεί και την οθόνη πολλαπλών ενδείξεων. Δπλά του -αριστερά και δεξιά σε μικρότερο μέγεθος – υπάρχει το στροφόμετρο και το όργανο με την ένδειξη της στάθμης της βενζίνης. Και τα τρία όργανα πλαισιώνονται από ένα νικελένιο στεφάνι, είναι πολύ ευκρινή και φωτίζονται διαρκώς από έναν χαλαρωτικό πορτοκαλί φωτισμό. Η κεντρική κονσόλα- με το ηχοσύστημα στην κορυφή της και τα περιστροφικά χειριστήρια του κλιματισμού στο κάτω μέρος της, είναι ενδιαφέρουσα σε σχεδιασμό και πρακτική στην χρήση της. Τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή, αλλά έχουν μια ποιοτική όψη που κερδίζει το μάτι. Εννοείται ότι η ποιότητα συναρμολόγησης είναι κορυφαία και ότι στο εσωτερικό δεν ακούγεται κανένας τριγμός. Η θέση οδήγησης έρχεται εύκολα στα μέτρα του οδηγού αφού τόσο το τιμόνι, όσο και το κάθισμα ρυθμίζονται πλήρως. Η ορατότητα είναι καλή και μόνο πολύ ψηλοί οδηγοί (πάνω από 1,85) θα νοιώσουν ότι το παρμπρίζ τους περιορίζει, χωρίς όμως σε καμία περίπτωση το κεφάλι τους να ακουμπά στον ουρανό. Οι πίσω πόρτες ανοίγουν διάπλατα στις 90^ο διευκολύνοντας την είσοδο στο εσωτερικό, αλλά και την τοποθέτηση μωρών στα παιδικά καθισματάκια. Μπαίνοντας στο πίσω μέρος του αυτοκίνητου- χάρη στο σύστημα που μετακινεί το πίσω κάθισμα κατά 25 ολόκληρα εκατοστά, οι χώροι για τους πίσω επιβάτες μπορεί να είναι από περιορισμένοι (όμως με χώρο αποσκευών 300 λίτρων χωρίς να πέσει το κάθισμα) μέχρι και εξωπραγματικά άνετοι με το ανάλογο βέβαια κόστος στον χώρο αποσκευών. Στην πιο άνετη ρύθμιση των πίσω καθισμάτων, όπου στο πορτμπαγκάζ χωράνε με δυσκολία τα ψώνια ενός διημέρου, ο χώρος για τα γόνατα και τα κεφάλια των δύο πίσω επιβατών θυμίζει λιμουζίνα! Πρέπει να το δείτε για να το πιστέψετε, οπότε σας προτείνω έτσι για την εμπειρία να επισκεφτείτε μια έκθεση της Daihatsu και να παίξετε με το πίσω κάθισμα. Σε σχέση με το μήκος του αυτοκίνητου, η οι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου είναι πραγματικά απίστευτοι! Σε ότι αφορά τον χώρο του κινητήρα, εκεί θα βρούμε το ίδιο τρικύλινδρο διαμάντι που βρίσκεται κάτω από το καπό αρκετών μοντέλων της PSA/ Toyota που για την περίσταση αποδίδει 70 ολοζώντανους – αλλά και …φωνακλάδικους ίππους. Ο κινητήρας αυτός είναι ζωντανός από πολύ χαμηλά και σε συνδυασμό με το μικρό βάρος του αυτοκίνητου που φτάνει τα 765 κιλά αποδεικνύεται σβέλτος και οικονομικός. Είναι φτιαγμένος για να κινείται μέσα στην πόλη με αποτέλεσμα να έχει δοθεί έμφαση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι λαχανιάζει στις ψηλές στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων από την άλλη με προβλημάτισε τόσο και από την ασάφεια που παρουσιάζει ο επιλογέας, όσο και από την μακριά του κλιμάκωση στις τρεις τελευταίες σχέσεις.. Η 1^η και η 2^α είναι κοντές όπως αρμόζει σε ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης, όμως από την 3^η και μετά οι σχέσεις γίνονται απότομα μακριές. Έτσι η 5^η φτάνει να έχει 39 χιλιόμετρα για κάθε 1000 σαλ- κάτι που σημαίνει ότι εάν ο κινητήρας μπορούσε να γεμίσει, το Cuore θα έφτανε τα 240-250 χλμ/ω!! Καταλαβαίνω ότι χάρη σε αυτή την 5^η το αυτοκίνητο πετυχαίνει την τυποποιημένη κατανάλωση των 4,4 λίτρων, αλλά η κλιμάκωση είναι τόσο μακριά που την κάνει άχρηστη μέσα στην πόλη-ενώ πολύ δύσκολα μπορεί να χρησιμοποιηθεί στον αυτοκινητόδρομο και μονό σε ίσιο δρόμο. Στην πράξη λοιπόν μέσα στην πόλη το Cuore χρησιμοποιεί τις τρεις πρώτες σχέσεις - άντε και την 4^η κατεβαίνοντας την Κηφισίας –καταναλώνοντας κατά μέσο όρο 6,8-7,4 λίτρα/ 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με λίγη προσπάθεια (σταθερά 100-120 χλμ με ελαφρύ πόδι) θα μπορέσετε να καταναλώσετε και 6 λίτρα/100χλμ. Στον τομέα των αναρτήσεων η Daihatsu χρησιμοποίησε την δοκιμασμένη συνταγή των γόνατων McPherson με αντιστρεπτική εμπρός και έναν ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η σκληρή και κάπως ξερή στην λειτουργία ανάρτηση ήταν υποχρεωτική επιλογή καθώς το ψηλό και στενό αυτοκίνητο θα πρέπει να ανταπεξέλθει στα Σουηδικά τεστ .. «αποφυγής ταράνδου» χωρίς να ανατρέπεται. Το τιμόνι είναι άμεσο και παρέχει καλή αίσθηση, ενώ τα φρένα θα ανταπεξέλθουν σε κάθε δοκιμασία εντός των τειχών της πόλης. Στην πόλη το μικρό αυτοκίνητο βρίσκεται στο στοιχείο του και με το κοφτερό τιμόνι και τις μινιμαλιστικές του διαστάσεις συχνά παίρνει την μπουκιά(..την θέση στάθμευσης εννοώ!) μέσα από το στόμα των Smart! Αυτό συνέβη όταν πάρκαρα το αυτοκίνητο σε μια μικρή θέση στάθμευσης που είχε σταμπάρει ένας κάτοχος Smart για δική του. Η έκπληξη του έγινε ακόμη πιο έντονη όταν είδε να βγαίνουν από μέσα τέσσερις άνθρωποι-εκ των οποίων οι δύο πίσω ήταν πάνω από 1,87 μ! Το Cuore χωράει παντού και χωράει τα πάντα! Στο εσωτερικό δεν τρίζει τίποτα και παρά την σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης και τους μικρούς τροχούς το αυτοκίνητο περνά από τις ανωμαλίες μέσα στην πόλη χωρίς να κουράζει. Το μόνο που μπορεί να ενοχλήσει είναι οι κραδασμοί του τρικύλινδρου κινητήρα στο ρελαντί, που κάνουν τον επιλογέα να συντονίζεται. Ο πίσω άξονας δεν παρουσιάζει αναπηδήσεις, ενώ και η καλή ηχομόνωση δεν επιτρέπει στους εξωτερικούς θορύβους να φτάσουν στα αυτιά των επιβατών, κάτι που σε συνδυασμό με τα ποιοτικά υλικά του εσωτερικού προσφέρουν μια πρωτοφανή για την κατηγορία άνεση. Ο θορυβώδης κινητήρας φυσικά κάνει αισθητή την παρουσία του διαρκώς -όσο το Cuore κινείται στην πόλη μέσα στην πόλη, όμως στον αυτοκινητόδρομο χάρη στην μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου γίνεται αρκετά πιο ήσυχος και πολιτισμένος. Το Cuore δεν φτιάχτηκε για να ταξιδεύει και αυτό θα πρέπει να το έχει ο οδηγός συνεχώς στο μυαλό του και να μην παρασυρθεί από τον δυνατό κινητήρα που εύκολα θα κάνει το ταχύμετρο να δείξει 160χλμ/ω. Με αυτές τις ταχύτητες όταν το αυτοκίνητο χρειαστεί να στρίψει τότε θα γείρει πολύ, όμως το πρόβλημα είναι περισσότερο ψυχολογικό παρά ουσίας. Ουσιαστικό πρόβλημα θα μπορούσε να θεωρηθεί η ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους εάν παραβλέψουμε το γεγονός ότι το Cuore είναι ένα αυτοκίνητο πόλης. Στους πιο «κλειστούς» δρόμους το Cuore αν το πιέσετε μέσα στα πλαίσια της λογικής, θα γείρει και πάλι πάρα την αντιστρεπτική ράβδο ,ενώ θα υποστρέψει σχετικά γρήγορα στην στροφή-όμως μόλις αφήσετε το πόδι σας από το γκάζι θα επανέλθει στην θέση της ισορροπίας χωρίς παρατράγουδα. Πέρα από την λογική... το Cuore με έναν καλό οδηγό έχει πολύ πλάκα! Μόλις ξεπεράσετε τον φόβο των κλίσεων στις στροφές θα βρείτε ότι το πίσω μέρος με την βοήθεια των φρένων ανοίγει την τροχιά του και με την συνεργασία του ζωηρού κίνητρα το Cuore πλασάρεται εύκολα στις στροφές. Δεν θα κινηθείτε γρήγορα σε απόλυτα νούμερα- και τα πάντα θα μοιάζουν να συμβαίνουν σε αργή κίνηση κάτι που όπως καταλαβαίνετε είναι διασκεδαστικό! Σε αυτούς τους ρυθμούς –όπως είναι αναμενόμενο από ένα αυτοκίνητο πόλης-τα φρένα είναι εκείνα που θα σας κόψουν το χαμόγελο καθώς παρά την καλή τους αίσθηση και δύναμη, τελικά κουράζονται γρήγορα. Συμπερασματικά, το Cuore είναι ένα μοναδικό αυτοκίνητο που στα γονίδια του έχει την ιστορία 40 χρόνων του μεγαλύτερου Ιάπωνα κατασκευαστή μικρών αυτοκινήτων. Έχει μοναδική ποιότητα στο εσωτερικό και χώρους πέρα από κάθε φαντασία. Είναι αξιόπιστο και οικονομικό, όμως επειδή κατασκευάζεται στη Ιαπωνία είναι ακριβό σε σχέση με τον ανταγωνισμό του. Φτάνει όμως να ζήσετε για λίγο καιρό μαζί του μέσα στην πόλη για να καταλάβετε ότι η ζωντάνια και ο χαρακτήρας του θα σας αποζημιώσει για τα επιπλέον Ευρώ που δαπανήσατε. Το Cuore χωρίς πολλά λόγια επαναπροσδιορίζει με την ποιότητα και τον χαρακτήρα του αυτοκίνητου της πόλης-και για αυτό πάρα την κάπως αυξημένη τιμή βρίσκεται με άνεση στην κορυφή της κατηγορίας του.

Δεν με ευχαρίστησε

• Το μακρύ κιβώτιο ταχυτήτων με την ασαφή αίσθηση
• Ο θορυβώδης κινητήρας
  

Θα θυμάμαι

• Το δυνατό και οικονομικό κινητήρα
• Τους απίστευτους χώρους και την ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό.

Ισμήνη Φαμπιάτου