Kia Ceed 1.4

Το KIA Ceed αποτελεί το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο της Κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού είναι σχεδιασμένο στην Γερμανία και κατασκευάζεται στην Σλοβακία. Η εμφάνιση του- ίσως επειδή θυμίζει πάρα πολύ τη προηγούμενη Corolla -είναι ιδιαίτερα αποδεκτή στο ευρωπαϊκό κριτήριο ομορφιάς. Οι ομοιότητες όμως στην εξωτερική εμφάνιση με ένα παλαιότερο μοντέλο της Toyota δεν σημαίνουν σε καμία περίπτωση ότι το Ceed δεν είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο-μάλλον το αντίθετο συμβαίνει. Με μήκος 4,235μ, με ένα μεταξόνιο που φτάνει τα 2,65 μέτρα και με μια σχεδίαση που πετυχαίνει υψηλή βαθμολογία στην εκμετάλλευση των χώρων, «το πιο καλό ΚΙΑ όλων των εποχών» παρέχει άνετους χώρους τόσο για τους επιβάτες όσο και για τις αποσκευές τους. Μέσα στο πορτμπαγκάζ των 340 λίτρων χώρεσαν με άνεση το καροτσάκι και τα συμπράγκαλα του γιου μου και ξεκινήσαμε όλοι μαζί για ένα πολύ όμορφο σαββατοκύριακο στην Κορώνη. Στο εσωτερικό τα πράγματα είναι κάπως μπερδεμένα και δεν αναφέρομαι τόσο στον εξοπλισμό που ενώ είναι πλήρης λείπουν τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αλλά σε μια περίεργη συνύπαρξη κάποιων ποιοτικών και αρκετών φτηνών πλαστικών. Το ταμπλό είναι ποιοτικό και φτιαγμένο από ένα καλής υφής μαλακό πλαστικό, αλλά τα πλαστικά πάνω στα οποία δεν πέφτει το μάτι-όπως για παράδειγμα τα πλαϊνά στις πόρτες- είναι φτηνά και κακοφινιρισμένα.. Επιπλέον ένα περίεργο τρίξιμο στο κέντρο του ταμπλό(μάλλον από τους αεραγωγούς) μας συνόδεψε σε όλη την διάρκεια του ταξιδιού … τσακίζοντας μας τα νεύρα! Ενημερώθηκα ότι αυτό δεν συμβαίνει σε αλλά Ceed και ότι αυτό ήταν ένα αποκλειστικό «feature» του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Η σχεδίαση του πίνακα οργάνων αλλά και της κονσόλας που περιλαμβάνει τον υπολογιστή ταξιδιού, τον κλιματισμό και το ενσωματωμένο MP3, είναι και όμορφη και εργονομική. Η διακριτική εμφάνιση του Ceed με τις σιδερένιες ζάντες και τα μάλλον άσχημα τάσια -να κρύβουν από πίσω τους τέσσερα δισκόφρενα- δεν σε προετοιμάζουν ότι το Ceed έχει μια πολύ σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου που οδήγησα ήταν ο μικρότερος της σειράς και είναι φυσικά δεκαεξαβάλβιδος 1,4 λίτρων και έχει απόδοση 109 ίππων στις 6,000 σαλ. Η ροπή των 137 Νm αποδίδεται στις 5,000, αλλά χάρη στην κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων το αυτοκίνητο μοιάζει –και είναι- σβέλτο και ζωντανό. Παράλληλα ενώ η κατανάλωση στο ταξίδι δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ, οι επιδόσεις και η γενικότερη αίσθηση που έδινε το αυτοκίνητο με έκαναν να κοιτάξω την άδεια κυκλοφορίας για να πεισθώ ότι ο κινητήρας δεν ήταν 1,600κ.εκ. Ο μικρός κυβισμός θα φανεί μόνο όταν βρεθείς σε μια ανηφόρα με λάθος σχέση στο κιβώτιο, όπου τα 1200 κιλά που ζυγίζει το ΚΙΑ θα φέρουν σε δύσκολη θέση τους 109 ίππους του μοτέρ. Παρόλα αυτά μόλις κατεβάσεις την σωστή σχέση στο θετικό και με πολύ καλό κούμπωμα (αλλά με μεγάλες διαδρομές στον λεβιέ) κιβώτιο ταχυτήτων θα διαπιστώσεις ότι το μικρό μοτεράκι θα αρχίσει και πάλι να τραβά και να σε εντυπωσιάζει με την προθυμία του. Στο ταξίδι το αυτοκίνητο θα διατηρήσει παντού τα 160 ενώ μέχρι εκείνη την ταχύτητα είναι ήσυχο και σταθερό. Το τιμόνι έχει πολύ καλή αίσθηση χωρίς να είναι βαρύ, ενώ η μαλακές αντιστρεπτικές ράβδοι επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να παίρνει αρκετά αυξημένες κλίσεις -που τελικά επηρεάζουν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου κάνοντας το υποστροφικό. Για υπερστροφή δεν γίνεται κανένας λόγος αφού πραγματικά πρέπει να καταφύγεις σε αγωνιστικές ταρζανίες για να ανησυχήσεις τους πίσω πολλαπλούς συνδέσμους. Το Ceed είναι ασφαλές- αν και για κάποιο περίεργο λόγο σε ταχύτητες κοντά στην τελική του ξαφνικά χάνει την συμπαγή αίσθηση που έχει μέχρι τα 160. Αυτό ακόμα δεν το έχω αποκωδικοποιήσει αλλά μάλλον οφείλεται στην ρύθμιση της ανάρτησης Στα κλειστά κομμάτια το αυτοκίνητο δίνει μια ακόμα καλύτερη αίσθηση και -τηρουμένων των αναλογιών- προδιαθέτει τον οδηγό του να κινηθεί γρήγορα. Το μόνο που μπορεί να συμβεί εάν το παρακάνεις, είναι το αυτοκίνητο να υποστρέψει προοδευτικά και το μόνο που θα χρειαστεί είναι να αφήσεις λίγο το γκάζι για να επανέλθει το αυτοκίνητο στην τάξη. Η πίσω ανάρτηση δουλεύει υποδειγματικά και μένει ανεπηρέαστη στις μικρές ανωμαλίες που θα συναντήσει μέσα στις στροφές, αλλά σε κάποια «χασίματα» της ελληνικής ασφάλτου θα τερματίσει εύκολα αποσταθεροποιώντας το αμάξωμα. Σε γενικές γραμμές πάντως θα έλεγα ότι το αυτοκίνητο με εντυπωσίασε με την ισορροπημένη οδική συμπεριφορά που καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα και άνετη και ασφαλής. Τα φρένα με τέσσερα δισκόφρενα είναι δυνατά και ακούραστα- και μόνο το απότομο αρχικό δάγκωμα απαιτεί μια μικρή συνήθεια. Στην επιστροφή μέσο του δρόμου καρμανιόλα - από Μεγαλόπολη στην Τρίπολη- με προσπέρασε ένα KIA RIO το οποίο νόμιζε ότι πήγαινε γρήγορα και το ακολούθησα για να συγκρίνω την συμπεριφορά των δύο αυτοκινήτων. Ημέρα με νύχτα! Δεν δυσκολεύτηκα να διαπιστώσω πόσο μεγάλη πρόοδο έχει κάνει η Κορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία στον τομέα των αναρτήσεων. Ενώ εγώ έστριβα ήρεμα και απαλά για να μην τρομάξω το μωρό, μπροστά μου ο άκαμπτος άξονας της πίσω ανάρτησης του Rio έδινε ρεσιτάλ αστάθειας καθώς χοροπηδούσε από λακκούβα σε λακκούβα και οδηγός του πάλευε να το κρατήσει στον δρόμο! Η νέα γενιά των αυτοκίνητων της KIA μοιάζει με την παλιά μόνο στην χαμηλή τιμή. Από εκεί και πέρα….Χάος! Με το Ceed η ΚΙΑ κοιτά στα μάτια -χωρίς ντροπούλες -αυτοκίνητα ορόσημο στην κατηγορία, όπως είναι το Golf, και εστιάζει για πρώτη φορά πέρα από την καλή σχέση τιμής/ αυτοκίνητο σε όλα εκείνα που ενδιαφέρουν τον ευρωπαίο καταναλωτή-δηλαδή την ασφάλεια και την οικονομία. Με~€14,000 που κοστίζει το Ceed προσφέρει χώρους, οικονομία και μια αξιόλογη οδική συμπεριφορά κάνοντας μόνο κάποιες ποιοτικές παραχωρήσεις σε κάποια πραγματικά ανούσια πλαστικά και στην ποιότητα συναρμολόγησης του εσωτερικού. Δεν μπορώ να κρύψω το γεγονός ότι ακόμα και εάν δεν συμπεριλάβω την χαμηλή τιμή του στα δεδομένα θεωρώ το Ceed σαν μια πολύ δυνατή πρόταση στην κατηγορία του. Πέρα από τι πιστεύω εγώ, η αλήθεια είναι ότι το Ceed είναι με διαφορά το καλύτερο ΚΙΑ που φτιάχτηκε ποτέ!

Δεν με ευχαρίστησε

• Η μέτρια ποιότητα στα πλαστικά του εσωτερικού.
• Η έλλειψη ESP και οι κλίσεις στις στροφές.

Θα θυμάμαι

• Τον δυνατό και οικονομικό κινητήρα.
• Την ισορροπημένη οδική συμπεριφορά.
  

Ισμήνη Φαμπιάτου