Mitsubishi Lancer 1,5 Sedan MY 08

To Mitsubishi Lancer εδώ και 35 χρόνια ξεχωρίζει για την αξιοπιστία και την τεχνολογική του υπεροχή- ενώ δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι στην έκδοση EVO κατάφερε να γίνει το συνώνυμο του απόλυτου σπορ αυτοκίνητου. Αυτό που έλλειπε πάντα-ειδικά από τις απλές εκδόσεις- ήταν η ξεχωριστή εμφάνιση και ο χαρακτήρας. Ο προσανατολισμός του νέου μοντέλου είναι σαφής και στοχεύει στην ικανοποίηση του ευρωπαϊκού αισθητικού κριτηρίου. Για τον λόγο αυτό οι ιάπωνες αποφάσισαν να αναθέσουν την σχεδίαση της 10^ης γενιάς του πιο σημαντικού μοντέλου τους στο Ευρωπαϊκό στούντιο της εταιρείας στο Trebur της Γερμανίας έτσι ώστε να διασφαλίσουν την ξεχωριστή εμφάνιση που αναζητούσανε. Κατά την γνώμη μου τα κατάφεραν, αν και το αυτοκίνητο δεν έχει και τόσο αυθεντική γραμμή θυμίζοντας ένα υβρίδιο με στοιχεία από Volvo μπροστά και Alfa Romeo πίσω. Η εντυπωσιακή μάσκα με το γαμψό προφίλ της μοιάζει να προέρχεται από το S40, ενώ το κοφτό πίσω μέρος με τα φανάρια να ενσωματώνουν τρία ξεχωριστά φωτιστικά σώματα θυμίζουν έντονα την 159. Το αυτοκίνητο έχει κτιστεί πάνω σε μια κοινή πλατφόρμα που εξελίχτηκε και χρησιμοποιείται από την Chrysler και την Mitsubishi για το Jeep Patriot και το νέο Outlander -και έτσι τελικά δικαιολογείται το μήκος του αμαξώματος που το τοποθετεί σαν σφήνα μεταξύ των κατηγοριών C και D. Το προφίλ του αυτοκίνητου με το μακρύ καπό και το κοντό πορτμπαγκάζ δεν μπορεί να κρύψει τις σαφώς μεγαλύτερες διαστάσεις του αυτοκίνητου που φτάνει σε μήκος τα 4,570μ. Ταυτόχρονα το μεγάλο μεταξόνιο των 2,635μ και το πλάτος των 1,760μ υπόσχονται μεγάλους εσωτερικούς χώρους- κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Στο εσωτερικό βολεύονται με ιδιαίτερη άνεση πέντε επιβάτες οι οποίοι έχουν στην διάθεση τους έναν εντυπωσιακά μεγάλο χώρο για τα γόνατα τους και τις αποσκευές τους (400 λίτρα). Η σχεδίαση του ταμπλό θυμίζει έντονα την 159 με τα δυο μεγάλα στρόγγυλα όργανα να χώνονται βαθιά μέσα στο ταμπλό και να επηρεάζουν με την τοποθέτηση τους την επάνω του επιφάνεια. Μεταξύ των δυο οργάνων υπάρχει μια οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που προσφέρει πολλές πληροφορίες με έναν ιδιαίτερα ευανάγνωστο τρόπο. Η κεντρική κονσόλα φιλοξένει το ηχοσύστημα και το ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού, αλλά είναι σαφώς λιγότερο εμπνευσμένη σχεδιαστικά από τον πίνακα των οργάνων. Από την άλλη πλευρά η εργονομία είναι άψογη και οι χώροι για μικροπράγματα και ποτήρια είναι αρκετοί και καλοσχεδιασμένοι. Ωστόσο εκείνο που απογοητεύει στο εσωτερικό είναι τα σκληρά πλαστικά στο επάνω μέρος του ταμπλό και η φτηνή σε όψη απομίμηση μετάλλου που επενδύει την επιφάνεια εμπρός από τον συνοδηγό. Βλέποντας όλο και περισσότερους κατασκευαστές να στρέφονται στα σκληρά πλαστικά για την επένδυση του ταμπλό, υπoψιάζομαι ότι αυτό έχει να κάνει την προσπάθεια τους να χρησιμοποιούν ανακυκλώσιμα υλικά. Αν αυτός είναι ο λόγος-ας μας το πούνε ξεκάθαρα για να πάψουμε να γκρινιάζουμε και εμείς! Η ποιότητα συναρμολόγησης και το φινίρισμα είναι σε πολύ ψηλό επίπεδο και στο εσωτερικό τίποτα δεν θα τρίξει στις λακκούβες της Αθήνας. Το νέο αμάξωμα είναι κατά 56% ανθεκτικότερο στην στρέψη και κατά 50% στην κάμψη και πατά πάνω σε γόνατα McPherson μπροστά και σε πολλαπλούς συνδέσμους πίσω που συνδυάζονται με αντιστρεπτικές ράβδους. Η ανάρτηση χωρίς να είναι μαλακή στοχεύει σαφώς προς την άνεση των επιβατών πάρα στην γρήγορη οδήγηση. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι είναι χαλαρή και ότι αφήνει το πλαίσιο να παίρνει υπερβολικές κλίσεις-καθώς τόσο τα ελατήρια όσο και οι αντιστρεπτικές είναι αρκούντως σκληρά- όμως οι μηχανικοί φοβούμενοι μήπως και επηρεάσουν την άνεση των επιβατών άφησαν την απόσβεση επαναφοράς των αμορτισέρ κάπως ανίσχυρη με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο στις μεγάλες ταχύτητες να έχει κάποιες τάσεις «πλεύσης». Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους γύρω γύρω (15’’και 14’’εμπρός/π’ισω) και είναι αρκετά δυνατά και ανθεκτικά αλλά δεν μου άρεσαν σε αίσθηση. Ο κινητήρας με τον οποίο ήταν εφοδιασμένο το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν ο νέος τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, 1500κ.εκ. που αποδίδει 109 ίππους στις 6.000σαλ. Πρόκειται για ένα διαμάντι που με εντυπωσίασε τόσο με την απόδοση του, όσο κυρίως με την εξωπραγματικά χαμηλή του κατανάλωση. Δεν πίστευα στα μάτια μου όταν είδα την κατανάλωση στην πόλη να κυμαίνεται μεταξύ 7,8 και 10,5 λίτρων /100 χλμ και να πέφτει στα 7.2 -8.5 στο ταξίδι με 140-150. Είναι απίστευτο! Πραγματικά αυτός ο προηγμένος κινητήρας με έκανε να του συγχωρήσω τόσο το γεγονός ότι είναι θορυβώδης μετά τις 3,800 σαλ, όσο και το ότι το κιβώτιο ταχυτήτων εμφανίζεται να έχει μεγάλες διαδρομές και με έντονη ασάφεια. Είναι με διαφορά- και στην πράξη - το οικονομικότερο αυτοκίνητο της κατηγορίας(και όχι μόνο) και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας έρχεται αντιμέτωπος με το μεγάλο βάρος του αμαξώματος και τις τριβές των φαρδιών (205) ελαστικών. Σε ότι αφορά τις επιδόσεις τα 11,6’’ για το 0-100 και τα 191χ.α.ω. της τελικής μπορεί να μοιάζουν κάπως λίγα, όμως στην πράξη ο κινητήρας χάρη στις σωστά κλιμακωμένες σχέσεις του κιβωτίου εμφανίζεται φοβερά ζωντανός, ελαστικός και γεμάτος σε όλη την κλίμακα των στροφών κάνοντας το αυτοκίνητο να κινείται με απόλυτη αξιοπρέπεια. Και όλα αυτά την ώρα που η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται σε επίπεδα μικρού αυτοκινήτου 1000 κ.εκ! Εύγε στην Mitsubishi που παρουσίασε έναν κινητήρα που τιμά με τον πειστικότερο τρόπο το εταιρικό της έμβλημα! Στον δρόμο τώρα το νέο Lancer δεν σε προκαλεί να τρέξεις, όμως θα σε κερδίσει αμέσως με την φιλικότητα και την προβλεψιμότητα των αντιδράσεων του. Μέσα στην πόλη περνά με άνεση τις λακκούβες και τα σαμαράκια, ενώ το μόνο που με ενόχλησε είναι η υπέρμετρη ευαισθησία του ESP που όμως –όπως θα δούμε παρακάτω- οφείλεται στην μέτρια ελκτική πρόσφυση του αυτοκίνητου και όχι στα ηλεκτρονικά. Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να μην ακούγεται κανένας αεροδυναμικός θόρυβος εκτός από εκείνον που κάνουν οι καθρέπτες, όμως ο κινητήρας κάνει έντονα αισθητή την παρουσία του στα 120-140 χλμ και μετά παύει να ενοχλεί- αφού ο θόρυβος μένει πίσω μετά τα 150. Είπαμε όμως, αυτός ο κινητήρας είναι τόσο καλός που του συγχωρούμε τα πάντα! Πάντως λίγο καλύτερη ηχομόνωση ίσως να έλυνε το πρόβλημα…Στην ευθεία το Lancer δεν με ικανοποίησε απόλυτα καθώς στην θέση της ευθείας το τιμόνι του δεν παρέχει την αίσθηση που θα ήθελα και επιπλέον το αεροδυναμικό αμάξωμα είναι ευπαθές στους πλευρικούς ανέμους. Όταν όμως έρθουν οι στροφές του αυτοκινητοδρόμου το Lancer -και όσο δεν το παρακάνετε- ικανοποιεί απόλυτα με τον τρόπο που ισορροπεί μεταξύ άνεσης και σπορ συμπεριφοράς και σε αφήνει να το εμπιστευτείς και να χαλαρώσεις. Σε πιο κλειστές διαδρομές όσο το ESP είναι στην θέση ΟΝ η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι απόλυτα ασφαλής και ελεγχόμενη. Το αυτοκίνητο κινείται σε γοργούς ρυθμούς καλύπτοντας τις αποστάσεις πριν το καταλάβεις. Κλείνοντας το ESP και εάν ζητήσετε κάτι παραπάνω από τον κινητήρα, οι μπροστινοί τροχοί χάνουν εύκολα την πρόσφυση τους και δημιουργούν μια υποστροφική συμπεριφορά που όμως ελέγχεται αμέσως εάν αφήσετε το γκάζι. Είναι περίεργο το φαινόμενο…γιατί εάν μπείτε με πολύ φόρα στην στροφή χωρίς να ζορίζετε την κατάσταση με το γκάζι, το Lancer θα σας εντυπωσιάσει με τα αποθέματα πλευρικής πρόσφυσης που διαθέτει και με το γεγονός ότι το πίσω μέρος αρνείται να πεισματικά να υπερστρέψει ότι και να του κάνετε. Κάνοντας μερικές εκκινήσεις διαπίστωσα την ευκολία με την οποία οι κινητήριοι τροχοί έχαναν την πρόσφυση τους ανησυχώντας το ESP όταν ήταν ανοικτό, ή το τιμόνι όταν ήταν κλειστό. Κοίταξα τις πιέσεις στα ελαστικά και μου φάνηκαν ΟΚ οπότε κάτι άλλο πρέπει να φταίει το οποίο δεν μπορώ να το εντοπίσω. Ίσως ο τύπος των ελαστικών, ίσως το διαφορικό… δεν ξέρω! Συνολικά το νέο Lancer με ικανοποίησε με την ομοιογένεια του -και τα μικρά εμφανή προβληματάκια του δεν μπορούν να μου αλλάξουν την γνώμη. Το Lancer μπορεί να είναι θορυβώδες στο ταξίδι και να έχει μέτρια ελκτική πρόσφυση, όμως έχει τον πιο οικονομικό κινητήρα της αγοράς, είναι ζωντανό και ευρύχωρο, όμορφό και διακριτικό και κυρίως είναι Mitsubishi! Αυτό αποτελεί εγγύηση για την αξιοπιστία του- και σε συνδυασμό με την πολύ συμφέρουσα τιμή, τον πληρέστατο εξοπλισμό άνεσης και ασφαλείας είναι ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει οπωσδήποτε να δείτε πριν αποφασίσετε.

Δεν με ευχαρίστησε

• Ο θόρυβος από τον κινητήρα στο ταξίδι.
• Τα φτηνά στην όψη υλικά στο εσωτερικό.

Θα θυμάμαι

• Τον κινητήρα διαμάντι που εντυπωσιάζει με την ζωντάνια και την οικονομία του.
• Τους μεγάλους χώρους και την ποιότητα κύλισης.

Ισμήνη Φαμπιάτου